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飞行员的高薪现象在行业内尤为突出。以汉莎航空为例，副驾驶的起薪固定为每年88600欧元，而经验丰富的机长最高年薪可达281300欧元，外加津贴。
这种薪资差异在廉价航空与全服务航空之间更为明显：汉莎航空核心品牌的机长薪资可能是其子公司的数倍。
薪资结构由基础工资、飞行小时费和额外津贴三部分构成，其中飞行小时费是核心收入来源，国内航线每小时约300-500欧元，国际航线可达800欧元以上。
成为机长的道路充满挑战。在汉莎航空，从副驾驶到机长的晋升需要18至20年时间，期间需通过8类理论考试和200小时模拟机考核。培训费用也是一笔不小的开支，据飞行员工会Vereinigung Cockpit数据，这笔费用在6万至12万欧元之间。尽管如此，航空公司的薪资政策仍存在差异，如秃鹰航空的起薪为每年7.8万欧元，并包含额外津贴和费用。
当前，飞行员薪资仍高于平均水平。德国联邦统计局数据显示，去年各行业全职员工的平均年总收入略低于52,200欧元，而飞行员的薪资中位数则达到更高水平。然而，驾驶舱协会仍呼吁提高工资以提升职业吸引力，特别是考虑到飞行员需按照严格的时间表轮班和夜班，工作强度较大。
在培训与就业方面，航空公司正采取措施吸引人才。
汉莎航空通过其子公司招聘新员工，尽管母公司表示未来几年将招聘2000多名新的驾驶舱员工，但目前集团网站上的飞行员招聘广告均来自子公司。
这种策略使得子公司的驾驶舱乘务员薪水比母公司低50%，但也为新人提供了更多的就业机会。
面对技术工人短缺的现状，航空公司正试图在精英化与大众化之间找到平衡。
一方面，通过提高薪资和津贴吸引人才；另一方面，通过子公司招聘和培训项目降低入职门槛。然而，这种策略能否持续仍需时间检验。
毕竟，在蓝天之上，飞行员的职业魅力不仅源于高薪，更源于那份对飞行梦想的执着追求。
新闻来源：https://www.n-tv.de/wirtschaft/Wie-viel-Piloten-verdienen-article25914812.html
